聊聊用户共创：从零跑C11座椅硬物问题说起

发布者：座椅    发布时间： 2024-05-27 06:12:48

  纵观中国汽车市场中造车新势力的龙争虎斗，胜出的为少数，面临生存危机的倒是不少。

  赛麟汽车的“转眼即逝”，恒大汽车的“连跌市值”，让我们正真看到了造车之不易。这也考验着新势力的造车基本功，以及市场定位的准确度。

  零跑汽车像是一个剑走偏锋的品牌，旗下曾只有两款车型，分别是小型双门跑车零跑S01)和小型车T03。

  零跑S01的造型设计及实用性的欠缺，导致其销量惨淡。零跑依靠T03亲民的价格，在今年前9个月累计售出26995台，还算是略有欣慰。

  不过，零跑的这两款车型都不算没大卖，官方将希望寄予第三款车型。但第三款新车没有继续做小，而是被定义为中型SUV，它也正是本篇文章的主角——零跑C11。

  零跑C11亮相以后，由于它是20万以内全系标配前双叉臂独立悬架，最高中配版可实现NEDC续航610km，顶配四驱版可实现4.8s零百加速，并能实现L3级智能辅助驾驶，且轴距超过2.9米，所以得到了消费者的关注。

  可遗憾的是，新车还没交付，在9月底的一次试驾过程中，零跑C11后排座椅太软，导致在乘坐时座椅下“硬物”影响舒适性的问题被爆出。这引起了准车主、媒体，以及网友的热议。

  座椅研发和设计本就是汽车研发中极为基础的一部分，也是车企该有的“本事”，但零跑第三款新车还会有如此失误。

  此次的试驾车为售价17.98万元的尊享版车型，试乘试驾时笔者特意先乘坐了后排，也确实发现这款已经正式量产的试驾车，依然存在后排座椅硬物问题。

  经过左右两边座椅的分别试坐，均有硬物硌的感觉，硬物横穿座椅，位置为上图手指位置。

  不过，该硬物需要坐姿稍躺，比较放松时才会明显察觉。如果是臀部和腰部非常笔直地贴靠在座椅靠背上，则硬物却不容易明显被感受到。

  实际在十月份，在有人爆出零跑C11后排座椅问题后，厂家就展开了调查和整改方案的收集工作。

  国庆期间，零跑有关人员与座椅供应商迅速拿出了五个不同硬度的调整版本，并在10月8号召集了部分批评官、准车主代表、媒体等，共同参与了座椅整改方案的测评。

  与此同时，零跑汽车创始人、董事长 朱江明也在某零跑C11交流群中表示，“零跑按照每个用户对试乘试驾车座椅软硬度反馈，和供应商一起制作了5种不同软硬度的样品，将组织部分用户进行评审确定。”

  在当天的5种座椅改进样品种，综合各方面的投票结果，最终3号方案胜出。目前来看，后排座椅问题算是得到了初步的解决。

  不过，这次测试确定方案距离首批交付时间只有短短的十几天，能交付改进座椅版的C11吗？

  经过对某新能源汽车品牌设计负责人采访得知，一般座椅设计的更改方案如果发生在数据冻结前，最快一周左右可以执行，所以多数的设计更改都是在数据冻结前进行。

  但是如果在数据冻结之后，甚至是量产阶段，如果涉及到模具的修改，从更改方案确定到产品执行的时间大约最快也要2-4周。

  其实，10月8日官方的品见会上，零跑工作人员给出了答案，“座椅的硬物感是来自于坐垫底下布置的硬发泡EPP。是用来支撑较高的发泡厚度，并且做到防止后排乘员在正面碰撞时的下潜，这种防下潜的设计是常见的设计的具体方案。”

  看到官方介绍了硬物感的由来，品玩/品驾也采访了某新能源汽车品牌负责设计的领导、福特中国的座椅研发团队，和汽车座椅研究类公众号的作者等，对零跑汽车工作人员的解释做以进一步分析。

  当车辆发生正面碰撞时，乘客因为惯性作用向前移动，同时由于安全带的约束，乘客会产生向前下方滑移的趋势，安全带的腰带部分会对乘客的盆腔、腹部甚至胸部造成非常大的伤害，为了减小这样的损害，所以座椅确实有“防下潜”的设计。

  不过，防下潜功能通常是在座垫骨架上增加一根刚性横梁而达成，称为“防下潜横梁”。硬质发泡大多是辅助防下潜，并且是连接刚性地板和软性坐垫之间的作用。

  尽管零跑C11的防下潜功能无可厚非，但乘坐时影响到舒适性也绝对不应该。从笔者大量乘坐经验来看，硬质发泡大多形状和厚度经过精确设计，主要设定在腿部支撑附近，这是通常乘坐不到的位置，不会对舒适性有明显干预。

  在测试了笔者自己的沃尔沃轿车后排座椅后发现，也确实有类似硬质发泡的感觉，但位置比零跑C11的位置更靠前排方向。

  所以不论是标准乘坐姿势，还是略微“葛优躺”，在井中宽度（后文有示意图）范围内，臀部都不会明显感受到硬物感。

  再从奔驰EQC)车型的后排座椅设计图来看，奔驰EQC也有硬质发泡材质来做支撑和防下潜的设计。不过，很明显硬质材料会在座椅的最前端，且有向上倾角，臀部乘坐位置基本会覆盖很厚的软性材料，也不会坐在硬质发泡上。

  反观零跑C11在稍微“葛优躺”时，臀部就会触碰到硬质发泡部位，可能与其造型和宽度等参数设计有着直接的关系。此外，其坐垫的填充物材质或是软硬度也没有调整到最佳效果，确实要进一步改善。

  由于笔者曾亲测了长安福特EVOS车型，对其座椅的舒适度难以忘怀。所以也咨询了EVOS车型座椅研发人员，“EVOS是怎么来实现极佳的舒适度的”。

  通过咨询了解到，汽车座椅的研发包含座椅的尺寸、轮廓贴合度、乘坐柔软度、支撑力度、材质触感、视觉观感等等。这其中，座椅的柔软度和支撑力度是和此次领跑C11座椅问题直接相关的。

  长安福特EVOS的座椅标定考虑到中国消费者喜欢座椅软一点，针对二排座椅增加了软泡棉，使其座椅既有柔软的初始软硬度，又能提供长时间的支撑感。

  但零跑对于C11座椅软硬度的把控有几率存在问题，导致乘客在压缩了“压陷深度”以后，直接接触了硬质发泡部分。如果能留出一定厚度空间，想必能更为舒适。

  此外，福特中国座椅研发团队针对不同试制阶段和状态的样件与产品，进行了十多轮的主观评价和客观实验。通过座椅专家和消费者的真人试用，以及受力曲线分析等方法，最终确定座椅设计方案。

  由此可见，一个舒适性好的座椅不仅需要软度，也需要支撑性。并且在研发时，要经历各项试验和主观评价，再进行反复调试才行。

  零跑C11座椅很容易就被试驾的“非专业人士”测出硬物感和不舒适，可见零跑汽车在座椅开发时的草率，甚至是不专业。

  除了C11以外，笔者还在零跑汽车体验店专门感受了下T03的后排座椅。T03的后排坐垫硬物感没有C11明显，是可以接受范围内。可见零跑C11并非只是座椅软硬度问题，和其内部结构以及造型设计也有关系。

  不过，尽管T03的座椅坐垫没有明显硬物感，但其前排座椅后部却有非常明显的硬物感。这个硬物类似大尺寸金属螺母的感觉，如果后排乘客将腿顶到前面座椅上，会非常疼。

  除了零跑汽车座椅研发团队的问题外，在座椅方案敲定后，零跑汽车的质检人员和主观评价人员也没有发现硬物感问题。反而是在试驾时，让消费者和体验官发现了问题，这实属不应该。

  这也让笔者认知到，百年汽车品牌或是具有丰富造车经验的传统车企，其实相比造车新势力来说，有着难以追赶的造车经验和优势。

  从10月8日零跑汽车开展品见会以后，则有类似“零跑与用户深度共创”、“注重倾听用户声音”的说法传出，笔者不敢苟同。

  品玩/品驾认为，“用户共创”似乎已成为大多数车企表达“以用户为中心”的惯用手段，这本是一个好的词语。不过，“用户共创”是用在增加用户未知的体验，以及满足用户个性化需求等方面。

  然而，零跑C11后排座椅硬物感的问题应当属于产品研发的技术问题，或者是产品舒适度把控问题。不该用“用户共创”的方式对座椅舒适度缺陷进行亡羊补牢。

  因为体验官的样本相对于全国汽车用户来说，也都是“个例”，仅是一两次小范围品鉴会不足以满足座椅研发应有的标准和舒适性。

  座椅的研发作为车企的基础性研发，需要有专业的技术人员进行测试、改进，直到达到应有的舒适度标准后进行量产。

  此次，零跑C11座椅硬物感问题以及让个别用户来做座椅舒适度标准评定，将“用户共创”概念想偏了。

  不过，晚做也比不做强，在经历了一些评价官的体验和建议后，零跑C11注定会比过去的座椅更加舒适，更符合用户的需求。如此看来，也是好的结果。

  在互联网上，零跑汽车被曝出最早或于明年赴港上市，创始人朱江明曾表示，零跑汽车3年内将在智能化领域超越特斯拉，2025年的销量目标为80万辆。

  如此雄心壮志以及自主品牌的坚定信念值得所有人支持，当然，中国汽车消费者也会愿意看到自主品牌的强大，甚至超越特斯拉。

  不过，如今的造车新势力似乎都将所有的力气放在了智能化和互联化方面，反而却忽视了汽车本应该有的“基础品质”。

  此次零跑C11后排座椅舒适性有一定的问题；笔者在后排摇下车玻璃后，后车窗有“挡脸”的问题；零跑C11尊享版运动模式下，有加速感依然不足的问题，由此可见，零跑汽车或许可以把传统造车标准和经验放在第一位。

  在公共道路上，如果智能驾驶甚至是无人驾驶不能统一用在所有车辆上，那么，智能驾驶依然不能大幅度提升公共道路的秩序性和安全性。在期待着无人驾驶美好未来的同时，不妨将造车基础做扎实。如此行事才能捕获人心，获得品牌的长远发展。

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