一般人我不告诉他要买台舒适好车这么挑准错不了！

发布者：座椅    发布时间： 2024-07-04 04:48:24

  市面上的车型都有不同的调性，有的运动型如思域马3、有的稳扎型如速腾、有的舒适型如轩逸英朗，哪一种最受欢迎呢？那应当是舒适型的车，因为舒适性对于较大层面消费者的有着普适性。

  毕竟不一定所有人都能受得了颠得飞起的底盘，但舒舒服服的乘坐并不让人讨厌。其实每个人对于舒适性的理解和要求都不同，所以教授结合自己的经验和做过的测试，说说怎样挑选一辆舒适性好的车。

  记得早在几十年前，奔驰就已经建立出一套人体工程学理论，是根据人类生长的肢体，包括尺寸、生理特征等，以最合适最科学的坐姿和姿势等等因素作为依据，最终落实到奔驰的车型上，所以奔驰的舒适性才会备受认可。

  以至于后来很多车企都纷纷效仿，也有各大组织对此进行研究，现代也依然有论文去论证这更适合个人体工程学的坐姿。

  当然教授就不把文章写成论文，以个人的经验来给大家评评。首先座椅是否舒服，座椅的尺寸大小是第一点，因为这决定了它能否给你足够的承托。经过我们【教授100】栏目的长期测试，大部分的车型，其“坐垫”（指代臀下的部分）的尺寸都是50x50cm，前后排都是。

  所以大家试车的时候留意一下，正常体型不是十分大的成年人，半米宽的坐垫足矣；而有的车就会在座椅长度那里偷工减料，后排空间明明很小，用45厘米甚至以下的短坐垫来营造一种后排空间很宽敞的感觉。

  所以大长腿们主要看坐垫长度够不够，大腿承托不够的话长途驾驶很容易造成疲劳，这一点宝马做得比较好，基本旗下全系车型座椅都有加长的腿托。

  靠背尺寸比坐垫长就行了，主要是在于与坐垫的角度，两者成100°为宜，就是比直角稍大一点，这样人体的后背会成一个相对舒坦的状态。

  最后一个是座椅的高度，一般高度在35—40厘米比较好，根据各人情况而定，座椅高度很好理解，高度太低会形成“小板凳”，膝盖和大腿得不到承托，非常疲劳；高度太高，因为靠背会有一定的角度，太高的座椅视野反而不好，除非你坐的很直，头伸出去，但这样也非常不利于驾驶。

  其次是坐姿，上面提到座椅高度35厘米是较为贴切的，但是你会发现宝马的座椅都很低，尤其是3系，因为低臀点低重心对操控人有利，人车沟通感更强，同时它的座椅也很合理，因为它的坐姿比较特别，低重心坐姿同时靠背角度也相对大一点，以营造一个相对舒展的坐姿，所以宝马的坐姿虽然低，但是很科学合理。

  因为乘坐的【纵向空间】肯定是越大越好的，所以尺寸不大的车则只能用坐姿来换取舒适性，譬如轩逸，轩逸后排的坐垫末端到前排靠背的空间其实不大，但是它坐起来很舒服，这是因为它的坐姿是呈一定角度向上昂起来的，巧妙低利用了向上的空间，而非纵向的绝对值。

  当然包裹性也是很重要的原因，其座椅的填充物很软，整个身体都像被包住一样，怎么看包裹性呢？两侧就不说了，因为只有少数部分才能有非常满意的包裹；大致上可以分为后方和下方，包裹性极端好的车就像威尔法那样，独立座椅全方位包裹承托，所以现在慢慢的变多的6座SUV，就为了更出色的乘坐体验。

  当然普通车型后方承托到位就不错了，主要靠背和头部承托是否舒服，因为很多车型的后排并没有3个头枕，最好是有3个可伸缩的头枕，如果有睡眠头枕就更好了，这非常少见，20万以下的车教授只在迈腾和星越上见过。

  动态舒适性其实分很多种，因为个人对舒适性的要求不一样所以不难一概而论，因为舒不舒服是一个非常主观的东西，所以教授结合一些车型来谈谈。

  首先不管是在何种车型，能确定的是，NVH越好的车，越是有利于营造舒适的驾乘氛围，这是比较多人买车前容易忽略的，而且难以判断。

  具体体现在特定时速下的分贝值，大家在买车试驾时，可以在大直路上以60km/h或者80km/h恒速巡航，转速尽可能低的情况体验一下其隔音表现，看可接受与否；当然这方面教授有大量的测试数据可供各位参考，当然最好还是可以亲自试驾，因为实测数据跟体感也会有较大差异，有的人觉得60db很吵，有的人觉得65db都没问题。

  现时主流分为几大车系：德系、日系、美系、欧系，几大车系都有各自的特点，你不能说德系车底盘没有日系软，所以它不舒服，因为德国字典里面也有舒服两个字，只是大家对此的理解不一样，只能说你不钟爱这一个车系的调性或者说这个车系不适合你。

  日系的舒适感对来说更适合国内消费者，因为亚洲人对舒适性的理解都有相类似的地方，譬如卡罗拉，方向盘、油门刹车都比较轻，底盘悬架调校也偏软；并还有更软的像起亚K3，转向油门刹车都轻的像个小女生。

  而美系车的舒适性则有种“巡航车”属性，譬如君越，它比日系车多一份沉重感，这份沉重体现在各方面，不管是车身转向底盘等，可以感觉到有一定的分量，能够营造出一种踏实感，这更适合传统的那种喜欢“大车”的消费者。

  欧洲车的调校是比较紧致灵敏的调性，大部分国人都不太感冒，就好像508L，因为采用了多连杆独立后悬，所以它的底盘是很有质感很厚重的调性，有的人可能接受不了它紧密的路感，觉得有点神经质，但是以法系车的标准来说它已经是比较舒适的一款。

  最后是德系，德系在早些年是很扎实稳重的调校，但是现在各大德系车厂都逐渐重视国内的市场，所以德系车的舒适性并没有以前那么统一，像朗逸甚至有点像日系，宝马也慢慢变得舒适，奔驰现世代的底盘则偏硬；但整体看来的是还是偏向中规中矩比较稳重的那种，尤其体现在高速稳定性，相比起日系会更稳。

  在众多车系中怎么试出对自己最合适的类型呢，主要看底盘的支撑性和路感的隔绝感，个人觉得德系和日系的调校是比较受国内消费者欢迎；并还有一个因素是价格，往往舒适性跟价格是成正比的，10万级的车少有能媲美20万级的，譬如隔音和底盘的滤振表现就是，毕竟成本就摆在那儿。

  一辆车舒不舒服要从多维度去解析，从乘坐、座椅、空间再到隔音和整车调校，是一个复杂的整体，教授只能从表层去浅谈怎么找到符合自己的舒适类型，最直接的方法还得是自己亲身体验，买车前试驾体验清楚准不会吃亏。

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